Prado 2018 với bánh răng đầu tiên dài hơn

 Prado 2018 Chiếc máy bay đáng chú ý của Toyota ổn định cuối cùng đã ghi được một bản cập nhật an toàn đã quá hạn. Series 70 bắt đầu từ năm 1984 theo hình thức cơ bản nhất tại thị trường Úc, và đã được đưa ra khỏi dòng địa phương cách đây bốn năm sau khi khách hàng ngành công nghiệp chính thay đổi chính sách mua của họ để yêu cầu xe đạt tiêu chuẩn an toàn tối thiểu Của bốn ngôi sao .

ABS chỉ được trang bị cho dòng 70 trong năm 2009, trong khi túi khí đôi được lắp vào năm 2012.

Thay vì đưa chiếc 70 Series 3 sao ra khỏi đồng cỏ, Toyota Australia đã đầu tư hàng trăm ngàn đô la và rất nhiều thời gian để đưa ra phạm vi 4×4 phổ biến.

Tuy nhiên chi phí đó dự kiến ​​sẽ được phản ánh trong một mức giá bán lẻ đề nghị cao hơn trên bảng.

Các đường ray chassis dày sẽ cải thiện việc đi lại và xử lý chiếc xe dài nhất của thương hiệu.
Được thiết kế để phát hành vào cuối năm nay, dòng 70 Series được sửa đổi sẽ được trang bị tính ổn định và kiểm soát lực kéo , hỗ trợ khởi động và phân phối lực phanh điện tử trên bảng, đáp ứng yêu cầu bốn sao của ANCAP.

Ngoài ra, mô hình single-cab ute sẽ được trang bị rèm lái và hành khách cũng như túi khí gối đầu gối của người lái xe, kết hợp với túi hành khách và túi hành khách hiện tại, Toyota hy vọng sẽ kiếm được một chiếc taxi độc lập 5 sao ANCAP .

Về mặt cơ học, các động cơ phun nhiên liệu mới cho động cơ diesel 4,5 lít V8 và một hộp số 5 trong hộp số tay sẽ mang lại cho chiếc xe 70 Series vững chắc theo tiêu chuẩn Euro 5 và giảm tiêu thụ nhiên liệu , trong khi các khung gầm chắc chắn sẽ cải thiện việc đi xe và vận hành xe Xe phục vụ lâu nhất.

Giá cuối cùng của dòng sản phẩm 70 Series dự kiến ​​sẽ khởi động gần hơn với sự ra mắt, với sự gia tăng khoảng 5-7.000 USD tùy thuộc vào biến thể.
AMG đã công bố đường xe mạnh nhất nó từng được phát triển tại Brooklands ở Anh vào cuối tuần này, dưới hình thức của GT R .

Và nó sẽ đến Úc, mặc dù cho đến tháng 7 năm 2017.

Dựa trên GT S, GT R không chỉ là một sự thúc giục mạnh mẽ mà còn tấn công các ổ cứng của các nhà thiết kế xe đua GT3 cho công nghệ trackday được dịch ra cho đường.

Thực sự không phải là một yếu tố duy nhất của GT R mà không bị chọc thủng, xô, tweaked, làm sáng hoặc thay thế. Nó nhẹ hơn, trơn hơn và mạnh mẽ hơn nhiều so với chiếc xe mà nó dựa.

Khung thân xe nổi bật – đã hoàn thành trong sơn AMG màu xanh Địa ngục Magno trong sự tôn kính với biệt danh của Nurburgring – cũng không phải chỉ để bắt mắt; Nó được cải tiến đáng kể để cung cấp một gói hàng không lớn hơn so với chiếc xe cổ.

Chẳng hạn, cái gọi là mảnh khí động học hoạt động được ẩn dưới lớp vỏ động cơ dưới của GT R; Nó thực sự giảm xuống 40mm trên 80km / h trong chế độ Race để tăng áp lực phía trước và làm việc với ống dẫn không khí tản nhiệt của GT R để luồng không khí trực tiếp tới bộ khuếch tán phía sau phía sau đuôi.

Chiếc lướt gió dưới nắp được trang bị lò xo để bảo vệ nó khỏi những va chạm trên mặt đất, và nó có thể làm giảm trục bánh trước – nơi không khí dưới mặt trước và giảm nhẹ sức cản của lốp trước – lên đến 40kg. Innova 2018

Một spoiler mặt trước rộng và một bộ phận phía trước được thiết kế lại hoàn toàn với đầu vào khổng lồ làm việc kết hợp với hệ thống quản lý không khí tích cực sử dụng hệ thống điều khiển bằng điện tử để điều chỉnh luồng không khí trong vòng một giây.

Chiếc louvres vẫn đóng kín để giảm lực kéo, nhưng sẽ mở khi GT R cần mát.

Trong một lần đầu tiên cho AMG, GT R được trang bị hệ thống lái bốn bánh chủ động, với bộ truyền động điều khiển thay thế cho cánh tay điều khiển phía sau.
Ở phía sau, các lưởi phía sau đã được bơm 57mm ở mỗi bên để phù hợp hơn với những chiếc vành rộng 20 inch, trong khi bộ khuếch tán kép dưới thanh sau rộng không chỉ tạo ra lực lõm mà còn làm giảm nhiệt từ bộ giảm thanh xả.

Khung phía sau cố định lớn được làm bằng carbon, và tấm ván chính có thể được đặt theo thủ công ở các góc khác nhau để tăng hoặc giảm lực kéo và kéo.

Những thay đổi khác của cơ thể bao gồm việc sử dụng một ống mô-men xoắn sợi carbon, chạy bên dưới xe và chứa trục cánh quạt và hộp số hộp số.

Một thanh titan phía sau, ống xả thép không gỉ và bánh xe hợp kim giả mạo mới giúp giảm trọng lượng của GT GT xuống 15kg so với GT S; Nó đi kèm với ở 1555kg.

Một sợi carbon cross-nẹp dưới xe cũng cho biết thêm độ cứng và sức mạnh, thay thế ba hợp kim mảnh trong tiến trình.

Hệ thống treo cũng đã được nghiên cứu kỹ lưỡng, với nhiều mảnh thép được sử dụng trong GT S được thay bằng các vật liệu hợp kim giả mạo trên GT R

Các lò xo có thể được điều chỉnh theo cách thủ công để thay đổi chiều cao của chiếc xe, trong khi các ổ đỡ hình cầu của động cơ mô-tơ điện thay thế các bộ phận bushings trên cánh tay phía sau của bánh sau.

Vòng bi không chỉ có khả năng chịu mài mòn mà còn tạo ra cảm giác gắn kết chặt chẽ hơn thông qua bánh xe (thường là do tiếng ồn và độ cứng).

Các bộ giảm xóc hoạt động được hồi phục được sử dụng, và sẽ tự động điều chỉnh theo từng địa hình, tốc độ và tải mà họ tự tìm thấy, ở hoặc dưới.

Kích thước bánh xe lảo đảo được sử dụng từ trước tới sau, với lốp 275/35 ZR19 Michelin Cup Sport được sử dụng ở phía trước và lốp 325/30 ZR20 ở phía sau.

Các powertrain cũng đã được làm việc trên để trong một inch của cuộc đời.
Phanh bằng thép được liệt kê như là tiêu chuẩn trên GT R, với các đơn vị gốm cacbon siêu nhẹ như là một lựa chọn. Cho rằng gói phanh carbon sẽ tiết kiệm thêm 17kg, chúng tôi mong muốn hầu hết người mua lựa chọn.

Trong một lần đầu tiên cho AMG, GT R được trang bị hệ thống lái bốn bánh chủ động, với bộ truyền động điều khiển thay thế cho cánh tay điều khiển phía sau. Với tốc độ 100 km / h, bánh sau sẽ quay ngược chiều kim đồng hồ đến bánh trước, làm rút ngắn khoảng cách cơ sở của xe và nhanh hơn.

Một khi tốc độ đạt được trên 100 km / h, hệ thống sẽ biến bánh sau theo cùng hướng với mặt trước, có hiệu lực kéo dài khoảng cách cơ và nâng cao độ ổn định.

Một hệ thống kiểm soát kéo 9 tầng mới được chích thẳng từ buồng lái của tay đua GT3 của công ty và cho phép người lái xe quay số ở mức độ kiểm soát mà họ cần cho một tình huống cụ thể thông qua một núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm.

Nội thất của GT R đã không bị xua tan đi những điều cần thiết cho cuộc đua. Những chiếc xẻng cố định được phủ bằng da thuộc và sợi tơ Dinamica, trong khi các dây đai màu vàng và những điểm nổi bật khác là những thay đổi của cabin, giống như chiếc máy bay phản lực phản lực với vị trí lái thấp và cao tầng và trung tâm điều khiển.

Cuối cùng, hệ thống truyền động cũng đã được làm việc để trong vòng một inch của cuộc đời. Các twin-turbo 4,0 lít V8 bây giờ làm cho một 430kW khổng lồ (lên 55kW trên GT S) và 700nm (giống như GT S; chúng tôi nghi ngờ nó đã được mô-men xoắn giới hạn để phụ tùng hộp số), với tăng áp mới và Tăng cường lợi nhuận.

Theo AMG, việc sửa chữa lại hệ thống đốt cháy, cùng với việc sửa lại ECU cho phản ứng cánh quạt tốt hơn và bánh đà nhẹ hơn giúp cải thiện khả năng đáp ứng và khả năng lái xe.

Hộp số 7 hộp số chuyển động bánh răng hộp số đôi cũng đã được tinh chỉnh, , hộp số thứ bảy ngắn hơn và tỷ lệ ổ bánh cuối cùng và bản đồ thay đổi để cải thiện thời gian hoán chuyển.

AMG thậm chí đã lắp cả động cơ và hộp số trên các bộ lắp động động riêng biệt, có thể làm mềm hoặc cứng lại gần như ngay lập tức tùy thuộc vào điều kiện hiện tại.

Với GT S chi phí khoảng $ 294,000, chúng tôi dự đoán rằng đường-hợp pháp, theo dõi-sẵn sàng GT R sẽ bán lẻ gần nhãn hiệu $ 375.000 khi nó lobs vào năm tới.

Chiếc AMG GT S đã trở thành chiếc máy tính giật gân, và những thông số kỹ thuật của GT R có nghĩa là nó sẽ có thể chiến đấu với những chiếc Porsche 911 GT3 RS , Aston Martin DB11 và thậm chí cả McLaren 650S . Vios 2018

Prado 2018